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La empresa estadounidense usará un desecho rico en glucosa del fabricante de golosinas para depurar aguas residuales.

Los buenos resultados de una dulce alianza, la de la multinacional química estadounidense Du Pont y la del fabricante de caramelos Chupa Chups, han deparado la concesión de un premio conjunto que otorgó la casa matriz de la primera de estas compañías, Du Pont de Nemours. El galardón, según se dice en el acta del jurado, reconoce la contribución de una idea a la sostenibilidad de las cadenas de valor de las empresas.
La idea premiada se fundamenta en la sustitución del ácido acético consumido en la planta de biotratamiento de aguas residuales del complejo industrial de Du Pont en el valle de Tamón (Corvera) por un efluente rico en glucosa que se origina en las labores de limpieza de instalaciones de Chupas Chups, como las que la compañía tiene en la localidad de Villamayor (Piloña).
Enrique Macián, director general de Du Pont en Asturias, manifestó, al saber del premio, lo siguiente: «Esta colaboración ha reportado grandes beneficios a ambas empresas y, lo que es más importante, supone una reducción significativa de la huella medioambiental de nuestras dos instalaciones».
Luis Pérez, de Chupa Chups, firma perteneciente al grupo Perfetti van Melle, opina que, además de «ventajas tangibles», su empresa y Du Pont han tenido ocasión de «intercambiar conocimientos y trabajar como un verdadero equipo».
Gracias al uso del efluente de la fábrica de Chupa Chups en su proceso, Du Pont asegura haber reducido significativamente su consumo de ácido acético, producto que se obtiene de fluidos no renovables, como el petróleo y el gas natural. La glucosa del material que proporciona Chupa Chups proviene, sin embargo, de fuentes renovables, en concreto de la hidrólisis enzimática del proceso de producción de la glucosa, ingrediente básico de los caramelos.
La ventaja económica de esta alianza está, por tanto, en la reducción de consumo del ácido acético, en el caso de Du Pont, y en el ahorro de la figura de un gestor autorizado para el tratamiento del efluente, en el caso de Chupa Chups. Este gestor sería una figura imprescindible de otra manera, dada la alta concentración orgánica del producto objeto de estudio.

Du Pont tiene en gran estima el premio obtenido junto con Chupa Chups, ya que distingue a las iniciativas más destacadas en la búsqueda de la excelencia en el crecimiento económico sostenible. Estos galardones se constituyeron en 1989, en un momento en que Du Pont se había impuesto unos estándares de calidad muy exigentes con la vista puesta en el año 2010.

Entre otros, Du Pont asumía la obligación de reducir un 65 por ciento la emisión a la atmósfera de gases de efecto invernadero y mantener plana su gráfica de consumo de energía, aun cuando incrementase la producción. Para el logro de estos objetivos, según un portavoz de la empresa, «fue determinante un cambio cultural y de visión del negocio».

El instituto alemán Öko Trend ha concedido su certificado ecológico al VW Golf 1.4 TSI de 140 C.V.

Como suele ser habitual, se han tenido en cuenta, además del consumo de combustible, factores como las emisiones de ruidos, emisiones de gases y aspectos ecológicos dentro del proceso de producción, además del grado de reciclaje de los elementos que componen el vehículo.

El Golf TSI se une así a la lista de automóviles que reciben este visado ecológico alemán. Una lista en la que, excepto el Toyota Prius y el Nissan Note, todos los inscritos son coches de producción germana (Smart, VW Polo Bluemotion, los pequeños diesel de Audi,BMW y Mercedes).

¿Casualidad o campaña para cuidar la imagen de la industria automovilística alemana?

La pila de combustible se considera el más prometedor de los nuevos sistemas de propulsión

¿Le gustaría conducir con la tranquilidad de saber que del escape de su coche sólo sale vapor de agua? Los coches alimentados por hidrógeno ya lo hacen posible. Aunque en estos momentos sólo se puede hablar de prototipos, probablemente en unos años el uso de este tipo de vehículos será habitual. Ya están en fase de pruebas los modelos Necar 4 y 5 de Mercedes, que son impulsados por una pila de combustible. Con la forma de un Clase A, estos turismos son capaces de recorrer 450 kilómetros sin detenerse y pueden alcanzar velocidades de hasta 150 kilómetros por hora. Su fabricación en serie y comercialización depende, sobre todo, del suministro del nuevo carburante: el hidrógeno.

Tras varios días leyendo noticias e investigando sobre lo que entiende la sociedad por ecoinnovación… finalmente, he conseguido detectar un proyecto realmente ecoinnovador de la agencia especial europea, y que lo realizan un grupo de investigadores de la Universiadad Autonoma de Barcelona.

Es el proyecto MELiSSA y a grandes rasgos, hacen un estudio para reciclar los excrementos de los astronautas para producir agua y alimentos… y lo mas interesante del tema es que las pruebas con los ratones, de momento, tienen buenos resultados!

 

Un informe de WWF/Adena muestra cómo los vehículos eléctricos y los vehículos híbridos con conexión a la red ofrecen un prometedor panorama para lograr, en un futuro, un transporte más eficiente y sostenible que reduzca los riesgos del cambio climático y posibles conflictos por la disminución de las reservas de petróleo.

El informe de WWF/Adena, “Vehículos eléctricos: El fin del dominio del Petróleo”, examina en detalle el sector del transporte de automoción, y analiza la viabilidad, así como los posibles impactos, de lograr un sistema de transporte más sostenible basado en el uso de electricidad frente a otros sustitutos de los carburantes actuales. A escala mundial, el sector del transporte depende en un 95% de los combustibles líquidos derivados del petróleo.

El estudio expone cómo los vehículos eléctricos -alimentados total o parcialmente con la electricidad suministrada a través de la red convencional- son significativamente más eficientes, y pueden llegar a emitir menos gases de efecto invernadero que otros combustibles alternativos, tales como los obtenidos a partir del carbón, el gas natural o las arenas bituminosas, en los que muchas empresas petrolíferas están empezando a trabajar en distintos países del mundo.

Estas ventajas se mantienen, incluso, en una situación como la actual en la que la mayor parte de la electricidad se produce a partir de fuentes fósiles, e irán siendo cada vez más importantes a medida que en el futuro la producción eléctrica se haga más limpia y emplee un mayor porcentaje de energías renovables.

“Es necesario que los vehículos evolucionen hacia modelos más eficientes, de menor consumo energético, y que utilicen fuentes de energía más limpias”, afirma Evangelina Nucete, Técnico de Eficiencia Energética y Transporte de WWF/Adena. “Pero para poder reducir de verdad las emisiones del transporte y mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades, debe apostarse paralelamente por otras medidas también prioritarias, como el fomento de sistemas de transporte público colectivos limpios y de calidad, y la disminución de la necesidad de realizar viajes a través de una planificación más inteligente del territorio”.

A medida que el acceso al petróleo se va haciendo cada vez más difícil, países como Estados Unidos, China, India, Australia o Sudáfrica están apostando fuertemente por tecnologías que permiten obtener combustibles líquidos a partir del carbón.

“Los procedimientos de obtención de hidrocarburos líquidos a partir del carbón son caros, muy intensivos en energía y extremadamente contaminantes, y sólo han sido utilizados anteriormente por algunos países que han tenido que afrontar situaciones de emergencia”, afirma Gary Kendall, autor del informe.

La explotación de las arenas bituminosas, otra de las alternativas a la extracción de crudo, produce a su vez tres veces más emisiones y tiene impactos más severos sobre el medio ambiente local que el procesado del petróleo convencional.

El informe también concluye que los vehículos eléctricos son hasta tres veces más eficientes que los vehículos propulsados por hidrógeno, y más importante aún, que esta transformación del sector transporte puede conseguirse con la tecnología y la infraestructura actualmente existentes.

“Nos encontramos en un momento propicio para que se produzca un cambio radical dentro del sector”, sostiene el Dr. Kendall. “Necesitamos acelerar la comercialización de vehículos que puedan utilizar distintas fuentes de energía primaria, y que sean más eficientes y compatibles con un futuro energético renovable y sostenible. La electrificación del parque automovilístico presenta una prometedora senda para alcanzar este objetivo”.

Para ello, el informe señala que son necesarias políticas más decididas que eliminen las barreras del mercado a las tecnologías superiores, así como las subvenciones ocultas y manifiestas que perciben los derivados del petróleo. Al igual que ocurre con otros equipos consumidores de energía, como por ejemplo los electrodomésticos, los vehículos deberían disponer de un sistema de etiquetado y unos requisitos de eficiencia energética similares. Los fabricantes deberían ser más responsables en sus anuncios publicitarios e informar sobre las emisiones de sus vehículos de forma clara y transparente. Y las medidas utilizadas convencionalmente para medir la autonomía de combustible deberían reemplazarse por otros indicadores que expresaran la energía consumida por distancia recorrida (por ejemplo, kWh/km en lugar de litros/100 km).

www.wwf.es

Me parece fantástico que el gobierno decida que una manera de reducir las emisiones de CO2 y ser mas Eco, sea fijar la velocidad en las entradas a Barcelona. Si además, tuviese fundamento técnico ya seria demasiado… pero bueno, el hecho es que es una medida, y por lo tanto muestra una cierta consciencia del tema.

El problema de estas pequeñas eco-medidas que nos encontramos a diario es que el resultado final no es nada significativo sobre el problema real. Y nos parece que estamos haciendo algo para ser ecosostenibles, y lo concreto no nos deja ver el problema global real.

Hoy por ejemplo: me levanto, me ducho cerrando el grifo cada minuto y sufriendo por el agua; me lavo los dientes con el aparato que regalaba el periódico para poner en el grifo; tiro la basura en los contenedores de colorines (dudando de donde van ciertos envases…); voy en coche (compartido con dos personas mas, para ahorrar contaminación, y por cuestiones de trabajo…), vamos al aeropuerto… y ZAS! cogemos un avión a Madrid que resulta que contamina: 174 kg CO2 … http://www.terrapass.com/flight/flightcalc.php

En fin, que mi eco-lucha diaria, se va al carajo porque las sedes de ciertas compañías multinacionales están centralizadas y son tan grandes y arcaicas que aún no han interiorizado la videoconferencia.

 

“…los socialistas se han comprometido a promover planes sectoriales para los siguiente sectores: alimentación, agricultura y pesca; medio ambiente y ecoinnovación; energía; seguridad y defensa; construcción, ordenación del territorio y patrimonio cultural; turismo; transporte e infraestructuras; sectores industriales dotados con observatorios industriales; aeroespacial; y sector farmacéutico”.

 http://www.expansion.com/edicion/exp/economia_y_politica/economia/es/desarrollo/1103824.html

Expansión, 25/03/08

Me parece fantástico que dentro de sus múltiples propuestas electorales, el PSOE se haya lanzado a la piscina también con el tema de la ecoinnovación. Ahora solo alta ver si es puro marketing electoral, o si realmente saben lo que quiere decir ecoinnovación.

Desde mi punto de vista, esta bien “ecoinnovar” pero sin olvidar ser mas “eco” en el día a día, y es aquí, dónde fallamos todos por muy buena fe que pongamos, empezando por los políticos.

Me parece muy bien que los políticos que viajan en helicópteros, coches presidenciales de 250CV y aviones privados, nos digan que el problema de contaminación del mundo mundial es culpa del usuario final porque no sabemos poner el cartón en el contenedor azul, el vidrio en el amarillo y el plástico en el verde…(o era al revés… ¿? ).

No seria mas fácil que para comerme unos tomates del Mercadona no tuviese que lanzar a la basura dos envases de plástico y un alambre?  Para poderme comer un tomate que ha llegado desde la otra parte del planeta con un avión (que nadie asume lo que emite en la atmósfera… ni el Sr.Kyoto…), ha pasado por un centro logística con camiones trailer enormes, y de ahí repartido en furgonetas por todo el país .. y lo mas triste: no sabe a nada el dichoso tomate.

Sres políticos: menos contenedores de colorines, y más presión sobre las industrias. Ayuden a los payeses para que tengamos tomates lo mas naturales posibles, y sin mas envases que la propia rama.

A esto le llamo yo ecoinovación. Eco, porque es lo mas ecológico desde el punto de vista de ACV (Análisis de Ciclo de Vida), e Innovación, porque no se esta haciendo!

 

Mientras Porsche deja especular a clientes y aficionados sobre la conveniencia de equipar su exitoso Cayenne con motores diesel e incluso híbridos, un cliente muy particular (nieto del fundador de la marca) disfruta, en Mallorca, desde hace 3 años de los dos Cayenne más peculiares que se han fabricado: llevan motor eléctrico.

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La propulsión eléctrica no es su única peculiaridad. También lo son sus medidas (2,70 metros de largo, 1,25 de ancho), sus dos únicas plazas, su condición de cabrio, y el lugar donde prestan sus servicios, el Club de Golf Alcanada, en las Islas Baleares.

El escudo de la marca es original, y el capó motor, las aletas delanteras, los faros y las llantas son réplicas a escala del modelo de calle. Al igual que las salidas de escape ovaladas, las tulipas traseras y el borde de carga del maletero.

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Un BMW Hydrogen 7 monofuel (que solo consume hidrógeno) ha superado sin problemas las normas anticontaminación para vehículos de emisiones ultra bajas (SULEV: super-ultra low-emission vehicle) en las pruebas llevadas a cabo en el Argonne National Laboratory, depediente del departamento norteamericano de energía.

Según Thomas Wallner (responsable de los ensayos de Argonne para coches de hidrógeno) “las emisiones del BMW Hydrogen 7 fueron solo una fracción de las máximas que permite la norma SULEV, lo que le convierte en uno de los vehículos con motor de combustión interna más limpios que se ha construido”.

“Más aún, el motor actúa como un purificador de aire. Las pruebas efectuadas demuestran que los gases expulsados por el 12 cilindros del BMW Hydrogen 7 presentan, para algunos componentes, niveles inferiores a los que tiene el aire ambiental que aspira el motor”.

Don Hillebrand, director de los laboratorios Argonne, reconoce que no fue tarea fácil medir las emisiones del coche. Sus instalaciones son capaces de medir emisiones cuando solo hay presencia de trazas. En el caso del BMW Hydrogen 7, las emisiones eran prácticamente nulas.

El informe técnico del ensayo se presentará el 2 de abril durante la National Hydrogen Annual Conference, en Sacramento; y, a mediados de abril, en una conferencia de prensa durante el Society of Automotive Engineers 2008 World Congress que se celebrará en Detroit.

     El Opel Flextreme es algo así como la respuesta de la división Europea de GM al llamativo Chevrolet Volt. Y, con semejante pinta, no hay duda de que será uno de los mayores atractivos del Salón de Frankfurt.

Ambos coches tienen muchos elementos en común, excepto el motor, que el Opel es un turbodiesel de 1.3 litros que alimenta las baterías de litio que mueven el motor eléctrico situado en posición frontal.

Por supuesto, tiene capacidad plug-in para poder ser recargado en un enchufe común. (Por Fernando Moreno)